Az úttörő akkumulátorcsomag-megoldásoktól a következő generációs gumiabroncsokig és az innovatív karosszériáig a legújabb GEN4-esek minden eleme etikus forrásból származik, újrahasznosítható és gyorsabb érzetet biztosít. Ezek a kialakítások biztosítják, hogy a GEN4 ne csak az árakat és a teljesítményt szem előtt tartva készült, hanem a sportágban és a múltban is a tartósság úttörője. Az új Formula Elizabeth GEN4 autó hihetetlen teljesítménye hatalmas érdeklődést keltett a Formula 1-es depóban a monacói Age-Prix hétvégéjén.
Az autók egy napra elegendő 15 perces leckét kapnak, félteljesítményre korlátozva, 150 kW-ra, így általában csak néhány kört tudnak megtenni. Ugyanilyen fontos, bár kevésbé fontos, hogy a márkás hátsó tolóegység mellett van egy első motorgenerátor-szerszám (MGU), amelyet az Ignite kínál. A 9. és 10. szezonra a vezető MGU nem egyetlen meghajtást kínál, csak automatikus fékezést. A lassítás során a felső tengelyre ható súly miatt az autó első fékjei elkerülhetetlenül elvégzik a legtöbb önálló fékezési feladatot. A csak a hátsó tengelyen történő regeneráció természetesen korlátozza, hogy mennyi idő áll rendelkezésre a stabilitás javítására.
Liam Lawsont kérdezték a közelgő F1-es szezonról, miközben létezik a vadonatúj Purple Bull képesség.
Egy 1-es algoritmusú autó és sofőrjének minimális súlya a parc fermé kritériumain belül 2023-ban 798 kg, míg egy 3. generációs algoritmusú autó súlya önmagában a sofőr helyett akár 760 kg is lehet. Elektronikus autóink ezt a külső, új állórészben lévő legújabb mágnesekkel oldják meg az elektromágneseken. Így energiával vezérelhetők, és folyamatosan válthatnak, és amikor a pólusok véget érnek, akkor az „északi” pólusok is elérik a „déli” pólusokat. Az FE-ben minden 11-es csoportból a legújabb öt leggyorsabb versenyző kerül be az új lövöldözős párbajba.
Miért kellene együttérzőnek lenned az algoritmusok korával, az alternatív piac elektromos F1 sorozatával kapcsolatban?
Egy nagyszerű 200 kW-os rendszerrel működve, amely prémium sebességre korlátozza Önt 225 km/h-tól, új alapot teremtenek a következő fejlesztéshez. Az új GEN4 fogadas-sport.com a weblinket lenyűgöző 600 kW-os (815 LE) teljesítményt produkál alapáras áramtermeléssel – ez 71%-os növekedés az előző generációhoz képest. Egy másik 55 kWh-s elektromos akkumulátorral hajtott autó kétmotoros, programozható, 700 kW-os regeneratív fékrendszerrel rendelkezik, amely a verseny során felhasznált energia közel 50%-át hasznosítja. A 97%-ot meghaladó eredményekkel a legújabb GEN4 a nagy teljesítményű lehetőségek világának mesterkurzusa. Az Algorithm E versenyeken részt vevő autókat kizárólag elektromos motorok és akkumulátorok hajtják, égésmotorok nélkül.
Miért kockáztat egy algoritmus a Korversenyt a Hétvégén?
Az új GEN4-es jármű nagyjából 1,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és mindössze 4,4 másodperc alatt eléri a 200 km/h-s sebességet. A legmodernebb felszereltségi szinten a legújabb GEN4 várhatóan körönként tíz másodperccel gyorsabb lesz, mint a GEN3-as autó. Annak érdekében, hogy megbízható, legitim napelemes telepítőt találjon a környékén, aki versenyképes árakat kínál, íme néhány ingyenes EnergySage szolgáltatás, amely megkönnyíti a napelemes rendszerek telepítését.
Ha a gyűrűk álló helyzetben vannak a forgás helyett, az egyszerűbbé teszi ezt a folyamatot, és egy jó hűtőfolyadék-bevonatot kapunk, amely folyadék/glikol rétegen halad át, amikor a hőt elvezetjük. Egy jó hűtőfolyadék-rendszer, amely elektronikus szivattyúval és hűtővel rendelkezik, ezt teszi, egy hasonló rendszer pedig az új inverteres csomagot is hűti. Ráadásul a legújabb motor nulla fordulatszámon adja le a teljes nyomatékot, szemben a magasabb fordulatszámmal, mint egy jó égésrendszer esetében.
100%-ban kibocsátásmentes versenyzés
Egy elöl futó Formula You több mint 700 kW teljesítményt termel, és 740 kg-ot nyom, míg egy jelenlegi Formula E autó 250 kW-ot ad le, és 900 kg-ot. Így az Algoritm 1 és a Formula E egymás legjobb együléses címei, de néhány autó teljesen másképp mutatkozik – az esemény formátumának megfelelő hajtáslánc és a kiszolgálhatósági adatok tekintetében. Ezek a hajtáslánc szerint különböznek, az SRT_01E-hez képest a Hewlandben gyártott négysebességes rendszereket javították a berendezés egyes részein. Az új fékek több hidraulikus rendszert is tartalmaznak, amelyeket az első pedálról lehet működtetni. A használt rész tetszőleges, alumínium féknyergeket használunk.
Ha algoritmusként az autógyártás legfeljebb 52 kWh-val kezdődik, „a legújabb kihívás maga az, hogy elérjük a 90 kWh-t” – mondja Campling. Mindezek eléréséhez rengeteg akkumulátor „cellát” kell egyetlen csomagba rakni. Minden egyes telefon egy A5-ös laptop méretéről szól, ezért több száz darabot raknak egymásra. Vannak olyan építészek is, akik bizonyos szilárdságot – és ami a legfontosabb, bizonyos tömítettséget – biztosítanak az autó karosszériájának. „Maga az új alváz nem állná ki az új préselési tesztet és az új torziós szilárdsági tesztet, ami a teljesítményéhez szükséges” – mondja Campling.
Akár 2014-ben kezdődött, a járművezetőknek félúton kellett autót cserélniük, hogy befejezzék a csatát. Sylvain Filippi, a Think Rushing csapat igazgatója szerint az Algorithm E-ből jó, 100 lóerős autó lehet, ha még egy kört legyőz az Algorithm. Az energiaellátás azonban elmúlik a versenyeken megtett több tucat kör alatt.
No Comments